La guía Monaflex para dañar los talones

Muchos neumáticos se desechan debido a daños en los talones que a menudo son evitables y/o reparables. Entonces, ¿cómo podemos evitar que se produzca un daño en el talón? ¿Qué opciones de reparación existen? ¿Es diferente el proceso para neumáticos diagonales y radiales?

Nuestra guía analiza estas cuestiones clave y explica cómo Monaflex camión y OTR los sistemas de reparación de cordones pueden ayudar.

¿Cómo suelen producirse los daños en los talones?

La zona del talón de un neumático puede sufrir daños por:

Rotación del neumático sobre la llanta - indexación

• A veces, el neumático se desliza sobre la llanta durante un trabajo de alta tracción. Esta rotación generará calentamiento a nivel del talón, acelerará el desgaste de la goma protectora y, en situaciones extremas, provocará el cizallamiento de la lona reforzada de la carcasa y la separación del talón del neumático.
• La lesión del talón puede deberse a una sobrecarga o a un inflado insuficiente durante largos periodos de uso, la masa aplasta el neumático, impidiendo su rotación sobre el suelo, que se traslada al nivel de la llanta; o bien
• Si se monta un neumático en una llanta demasiado estrecha para el ancho de sección.
• Pasos claveoptimizar y controlar el inflado y comprobar dos veces el tamaño de la llanta.

Llantas en mal estado

• Los neumáticos sólo deben montarse en llantas que hayan sido limpiadas e inspeccionadas. Las llantas en mal estado pueden provocar corrosión a nivel del talón. Si el talón está cortado, desgastado o gravemente dañado, existe un riesgo importante de pérdida repentina de presión, lo que puede provocar daños más graves.
• Pasos clave: protocolos rigurosos de limpieza, inspección y mantenimiento.

Rotura en el extremo de la capa reforzada

• Una fisura entre el talón y el flanco. Una separación en el nivel de los pliegues justo por encima del refuerzo del talón, normalmente debido a una presión de inflado insuficiente.
• Pasos clave: optimizar y controlar el inflado de los neumáticos.

Sobrecarga frecuente durante periodos prolongados

• El borde del flanco es empujado contra el borde de la llanta, lo que inicia la rotura.
• Si la rotura se produce en las zonas de relleno de cordones, se ha producido una fricción excesiva en esta zona agravada por las repetidas operaciones de montaje y desmontaje, lo que ha provocado una debilidad estructural.
• Pasos clave: garantizar que nunca se sobrepasen las capacidades de carga.

Daños por manipulación y montaje

• Los neumáticos no deben recogerse ni manipularse por los bordes con dispositivos mecánicos, como carretillas elevadoras, sin los protectores de púas adecuados. Los fabricantes de neumáticos proporcionan directrices y recomendaciones para la correcta manipulación de los neumáticos.
• El montaje y desmontaje de neumáticos requiere experiencia y destreza en todas las facetas del montaje y desmontaje de neumáticos, tanto si la tarea se realiza manualmente como con una máquina. Si el talón está cortado, desgastado o gravemente dañado, existe un riesgo importante de pérdida repentina de presión, lo que provoca daños más graves.
• Pasos clave: seguir las directrices de fabricación de neumáticos para su manipulación, formación del personal y uso del equipo adecuado.

Rotura de hilo

• La rotura del alambre del talón suele producirse durante el inflado, en el momento del "efecto martillo de agua". Este es el momento en que la presión es suficiente dentro del neumático para empujar los talones a su posición final en un solo movimiento. Generalmente se debe a una presión de inflado insuficiente.

Efecto de golpe de ariete: aumento u onda de presión causada cuando un fluido en movimiento, normalmente un líquido pero a veces también un gas, se ve obligado a detenerse o a cambiar de dirección repentinamente; un cambio de impulso.

• Esto puede ocurrir si se ha montado un neumático nuevo sin utilizar lubricante o si los flancos del talón no se han lubricado lo suficiente, uno de los alambres del talón puede romperse durante el último golpe de inflado.
• Si el neumático se infla en exceso o se infla sin que los talones asienten correctamente, un talón mal colocado puede provocar la rotura de un alambre del talón.
• El proceso de inflado es un procedimiento crítico. El inflado de los asientos nunca debe superar una presión de 15 psi.
• Si alcanza este nivel de presión y los talones no están correctamente colocados, es mucho mejor desinflar el neumático y averiguar cuál es el problema antes que destruir un neumático nuevo o, peor aún, provocar un accidente grave relacionado con la rápida expulsión de aire.
• Pasos clave: lubricar a fondo y volver a comprobar las pautas de inflado.

¿Cuándo se pueden reparar los daños en los talones?

Sólo se pueden reparar los daños en la goma del talón que dejen al descubierto el haz de talones o los cordones de la carrocería. Lesiones causadas generalmente por una manipulación, montaje o desmontaje incorrectos que impiden el sellado del neumático o el mantenimiento de las presiones de inflado recomendadas.

Si se daña cualquier parte del haz de talones, los cables del cuerpo o los componentes estructurales del neumático, no se debe intentar reparar el neumático, sino que debe desecharse.

¿Cómo puede ayudar Monaflex?

Para reparar todo tipo de daños en los talones, Monaflex ofrece una solución para su uso tanto en neumáticos de camión como en neumáticos OTR de gama media/XL.

El sistema de montaje rápido utiliza una única almohadilla térmica que envuelve la zona para proporcionar una temperatura uniforme, mientras que las bolsas de aire flexibles e hinchables garantizan una conformidad perfecta con el cordón.

Eche un vistazo a nuestros sistemas:

MBRS - sistema de talón OTR de gama media para 18.00R25 a 45/65R45

XL BRS - Sistema de talón XL OTR para 40.00R57 y 59/85R63

BRS - sistema de talón de camión para 8.25 a 12.00R24

Reparación de neumáticos diagonales con los sistemas de reparación de talones Monaflex

Monaflex OTR y Camión Los sistemas de reparación de talones se han utilizado tradicionalmente sólo para neumáticos radiales, pero también pueden utilizarse para reparar el talón de neumáticos diagonales.

Rellenando la reparación con un compuesto A y B de curado químico, el sistema Monaflex puede utilizarse para ejercer presión sobre la reparación y garantizar el curado más fuerte posible. Si desea obtener más información sobre esta metodología, sólo tiene que ponerse en contacto.

Para obtener más información sobre la reparación de talones y las soluciones que ofrece Monaflex para los daños en los talones, póngase en contacto con nosotros en [email protected].

 

https://youtu.be/LfYYcSTb6w8

¿Qué es el talón del neumático?

La zona del talón de cualquier neumático se compone de un haz de talones, un relleno del vértice del talón y una barredora de talones. Cada uno tiene una función distinta, pero cada pieza debe depender de la otra para funcionar de la forma prevista por los ingenieros de diseño de neumáticos. La función principal del alambre para talón es sujetar el neumático a la llanta y resistir la acción de la presión de inflado. El alambre del talón es el eslabón crucial a través del cual la carga del vehículo se transfiere de la llanta al neumático.

La cuenta se compone de:

Fajo de cuentas

Normalmente, un haz de cuentas se compone de numerosos cordones grandes de acero monofilamento. El cordón se recubre de caucho y se enrolla en un bucle. El tamaño del bucle se basa en el diámetro de la rueda. El haz resultante se envuelve con una cinta de material recubierto de caucho. Los cordones en el interior del talón ayudan al neumático a conservar su forma y a mantener la estanqueidad del neumático sometido a distorsiones y vibraciones.

Relleno de cuentas

En el vértice, el relleno del talón, un compuesto de caucho, se incorpora a la configuración del talón y se extiende hasta la zona de los flancos. El compuesto de caucho utilizado en la zona exterior del talón suele ser duro y duradero para soportar los rigores del montaje del neumático en la rueda y la resistencia a los cortes cuando está en servicio.

Otra función del relleno del vértice del talón es crear un contorno liso para los pliegues del cuerpo alrededor del alambre del talón en la zona lateral inferior.

Recogedor de cuentas

El componente restante en la zona del talón es la banda de rodadura. Su función es proteger la zona del talón de las rozaduras de la llanta, los daños de montaje/desmontaje y evitar que el neumático gire sobre la llanta. La banda de rodadura está fabricada con un compuesto duro y duradero, lo suficientemente resistente como para soportar las fuerzas que actúan sobre ella.